| Пълно име на модела | General Motors Company – Brown Boveri & Cie Company (GMC-BBC) HR150G – 152 |
| Дължина | 12.17 метра |
| Ширина | 2,6 метра |
| Височина | 3,3 метра |
| Тегло | 9,7 тона |
| Места за сядане | 42 бр. |
| Максимален брой пътници | 100 |
| Максимална скорост | 60 км/ч |
| Врати | 2 бр. – 1 бр. двукрила, с две отделни крила и 1 бр. еднокрила |
| Управление | тиристорно, със собствено охлаждане |
| Захранване | от 420 до 720 V (Номинално: 600 V) |
| Номинален ток | 240 А |
| Мощност на двигателя | 137 kW |
| Шаси и салон | от заварени стоманени профили, облицовани с алуминиеви листове |
| Задвижващ мост | заден – марка „GMC“ |
| Окачване | пневматично, плюс амортисьори |
| Спирачки | електродинамична; спомагателна – въздушна, двуконтурна, която действа на всички колела; паркинг спирачка –механична |
| Минимален радиус на завиване | 18 метра |
| Година на производство | 1982 г. |
Снимки от 152 в Едмънтън:
Стоп-кадър от филма „Скорост“ и снимки от пристанище Бургас:
Галерия от снимки от Ямбол.
Тролейбусът е част от единствена партида от 100 броя тролейбуси, изградени върху шасито на General Motors – „New Look”, от което има произведени над 44 000 автобуса. Произведени са през 1981 и 1982 г. и са доставени в град Едмънтън, Канада. Дизайнът на този модел е световно известен, благодарение на филма „Скорост“ със Сандра Бълок и Киану Рийвс, чиито сюжет се развива в автобус от този модел.
Моделът е конструиран по изключително напредничав и съвременен начин. Електрооборудването е на концерна Brown Boveri & Cie (BBC). Електрическите компоненти са разположени отзад на тролейбуса, подобно на всички съвременни тролейбуси. Управлява се от тиристорен блок с електронно управление, а помощното нисковолтово динамо, характерно за всички европейски тролейбуси от този период, вече е заменено от статичен преобразувател с мощност до 240 А! Конструкцията на тролейбуса е изключително здрава и устойчива на атмосферно влияние, тъй като обшивката е от алуминиеви панели, здраво занитени за скелета, подобно на самолетните. Решение, което се среща изключително рядко при европейските производители. Предното стъкло е със странна нетипична форма, която дава прозвището на тези машини „The fishbowls” („Аквариумите“).
За разлика от всички останали тролейбуси, този ще бъде уникален експонат, тъй като от него в Европа има само още една бройка – в тролейбусния музей в гр. Сандтофт (Великобритания), където обаче той може да се движи на ограничена площ в рамките на музея. Тук, в София, ще може да се движи навсякъде и няма да зависи от работното време на музейния комплекс.
Конкретно този тролейбус има много интересна история. Това е последният прибрал се от линия тролейбус в Едмънтън, на 2-ри май 2009 г. когато закриват завинаги тролейбусния транспорт в града. Той е част от група от 28 тролейбуса, които са закупени от вече бившия частен оператор на тролейбусите в гр. Пловдив. Докарани са с кораб до пристанището в Бургас. Операторът и фирмата доставчик не се разбират кой да плати митото за внос и в резултат на това, митницата конфискува тролейбусите като в последствие ги продава за скрап на морга в Ямбол. По молба на Сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“ собственикът на фирмата за скрап съхранява единствено номер 152, за да може да бъде откупен за реставрация. За съжаление, към 01/2018 г. собственикът не удържа на думата си и е нарязал тролейбуса, за което искрено съжаляваме.