Кампания: Подкрепете запазването на тролейбусната история на България

Публикувана на 02.11.2016 09:21 от Цанко Симеонов

Сдружение „Градски транспорт и инфраструктура“ започва фондонабираща инициатива за откупуване на три тролейбуса за движещи се музейни експонати. Това са DAC-Чавдар 317 ETr; GMC- BBC HR150G и Шкода 9 Tr.

1)    DAC-Чавдар 317 ETr с инв. № 118 – Цена: около 6000 лева с ДДС;

Сумата е събрана, търгът за тролея ще е в края на февруари!

История:
Тролейбусът е част от парка на пернишкия тролейбусен транспорт и е един от последните 5 бройки от този модел – единственият останал български тролейбус.  Тролейбусът е българо-румънска разработка и е произведен в края на 80-те години на 20-ти век. Моделът е проектиран и произведен, с цел да отговори на нарасналия пътникопоток в областните градове на България, тъй като заводите в Унгария и Чехия не са смогвали и са закъснявали сериозно с доставките на съчленени тролейбуси и като отговор на значителното повишаване на цената на течните горива, внасяни от Съветския съюз през този период. От модела са произведени над 100 броя, като 23 от тях са се движили по улиците на София от края на 80-те до края на 90-те години. Освен в София, тролейбуси от този модел са се движили в Перник, Пловдив, Казанлък и Варна.
Конкретно тролейбусите в Перник са били доставени първо за тролейбусния транспорт на Видин, който така и не стартира работа. Предприятието в Перник откупува от община Видин през 1999 г. 7 броя тролейбуси DAC-Чавдар за около 1500 лева на брой.

Параметри:
-    Дължина 17 метра;
-    41 седящи места.

Състояние:
Задоволително. Тролейбусът е най-запазеният от гледна точка на корозия от 5-те останали налични. В резултат на липса на охрана, всичките тролейбуси в депото са частично разграбени по еднотипен начин. В депото са налични части, които също трябва да се откупят с тролейбуса.

Друго:
Тролейбусите DAC-Чавдар копират тролейбусите Икарус като разположение на агрегатите и блоковете, което означава, че почти всички части могат да се набавят от Икарус , без самото управление, което при DAC-Чавдара е контакторно, подобно на това в ЗиУ-9. В България има фирма, която произвежда резервни части за този модел тролейбуси.

 

2)    General Motors Company – Brown Boveri & Cie Company (GMC-BBC) HR150G с инв. № 152 – Цена: 19 200 лева с ДДС; Осигурени до момента: 10 500 лева + транспорт на платформа от Ямбол до София;


История:
През 2009 г. в България за тролейбусния транспорт в гр. Пловдив се внасят 28 употребявани тролейбуса от град Едмънтън, Канада. Те обаче биват одържавени още на пристанището в Бургас, заради неплатено в срок мито като преди година са продадени за скрап на ямболска автоморга.
- Тролейбусите са произведени в канадското подразделение на General Motors в сътрудничество с швейцарския производител на електрооборудване Brown, Boveri & Cie;
- Известният дизайн „New Look“ на General Motors, станал световно познат от филма „Скорост“ със Сандра Бълок и Киану Рийвс;
- Изработен на принципа на обшиване на самолетите – външната обшивка е от алуминий, занитена за шасито за максимална дълготрайност и корозионна устойчивост – изработка, изключително нетипична за автобусно и тролейбусно шаси в Европа;
- Произведени са през 1982 – 1983 г. - само 100 броя от тях в целия свят. В момента има запазени само 4 броя в музеи – три в САЩ и един в Европа - в гр. Сандтофт (Великобритания), но там може да се види само вътре в музея, защото в града няма тролейбусна контактна мрежа. 152, от своя страна, ще може да се движи из цяла София, което ще го направи абсолютен уникат за цяла Европа.;
- Плод на уникално сътрудничество между две големи световни корпорации;
- Мощен електродвигател, правещ тролейбуса изключително пъргав за дългите прави участъци по улиците в Едмънтън;
- Уникална форма на предното стъкло, дала прозвището на тролейбусите – „Аквариумите“ („The fishbowls“);
- Иновативно за времето си разположение на електрическите агрегати и компоненти – отзад на тролейбуса;
- Специфично, нетипично отваряне на втората врата – отваря се навън като има четири крила, работещи в две групи, с преграда между тях;
- № 152 е последният прибрал се от линия на 02-ри май 2009 г., с чието прибиране се закрива тролейбусния транспорт в Едмънтън;

Параметри:
-    Дължина 12 метра;
-    42 седящи места.

Състояние:
- тролейбусът е в отлично състояние, с налични всички агрегати и системи;
- № 152 е основно ремонтиран през 2005 – 2006 г. и състоянието, външно и вътрешно е много добро. За 6 години престой на пристанище „Бургас“, вътре няма течове, а е запазено цялото му оборудване, включително токовземателите и станоците;
- от безотговорно преместване с мотокар е деформирана престилката му пред предната лява гума (откъм шофьора), но подлежи на възстановяване;
- част от малките стъкла над големите панорамни са пукнати и трябва да се сменят;
- предните фаровете и гривни са прибрани на съхранение.

Друго:
Канадски компании изявяват интерес да финансират възстановяването на тролейбуса като движещ се музеен експонат след окончателното му откупуване и сигурна съдба.



3)    Skoda 9TrHT28 с инв. № 06 – Цена 14 000 лева с ДДС; Осигурено до момента: 600 лева. Осигурен транспорт на платформа от Пазарджик до София.


История:
Тролейбусът е екземпляр от емблематичен модел за София. В София между 60-те и 80-те години са се движели 395 тролейбуса от този модел. Нашите родители асоциират тролейбусът като превозно средство с този модел. Наричат ги „облите тролейбуси“ или „пеещите тролейбуси“, заради тиристорния регулатор в тях, който издава звуци, имитиращи пеене на човешки глас.
Конкретно този тролейбус е произведен през 1980 г. и е експлоатиран първоначално в гр. Злин (Чехия). През 1993 г. е внесен в гр. Пазарджик за откриването на тролейбусния им транспорт. Бил е в експлоатация до 2014 година, когато е продаден за скрап на автоморга в Пазарджик и до момента се съхранява там.

Параметри:
-    Дължина 11 метра;
-    23+3 седящи места.

Състояние:
Тролейбусът е в добро състояние. Има частична липса на контактори и дребно електрооборудване, което не е скъпо за набавяне. Всички други агрегати и блокове са по местата си. Корпусът на тролейбуса е корозирал на места. Тролейбусът е бил основно ремонтиран през 2012 г.


Ако желаете да подпомогнете финансово каузата ни, то се свържете с нас на телефон 0897 97 56 14.

За директен превод можете да ползвате банковата сметка на Сдружението:
IBAN: BG62FINV91501216739365
BIC/SWIFT код: FINVBGSF
Първа инвестиционна банка

В графа „Основание за плащане“ отбележете кой тролейбус предпочитате да финансирате:
За DAC-Чавдар изпишете: „България“;
За GMC-BBC изпишете: „Канада“;
За Skoda 9 Tr изпишете „Чехия“.

В графа „Още пояснения“ моля да запишете свой мейл или телефон, за да се свържем с Вас при проблем.

Ако желаете да ползвате Paypal – моля, пишете ни на office@bgtransport.org, за да ви пратим инструкции.

Ако сте в София, възможно е и лично предаване, срещу което ще получите официален документ за това – моля, пишете ни на office@bgtransport.org или ни потърсете на 0897 97 56 14.

Подкрепете ни в каузата да запазим транспортната история на България!

До момента ни подкрепиха: